，甚至还会主动支持他这么干；但凡李经纬有他一半的精明，三水政府也不至于把他恨成那个样子。

　　而且有了这样的开始，接下来处理事情就容易多了，他再想继续收购股份的时候，当地政府也不会反对，毕竟人家花真金白银买了么，又不是空手套白狼，放到啥时候都能经受得住审核考验。

　　更厉害的是，这么操作依旧保留了万向集体企业的性质，政府有股份，剩下的股份归全体职工所有，怎么就不是集体企业了？

　　如此以来，困扰民营企业的大部分问题在万向这儿就都不存在了，万向依旧可以享受集体企业带来的好处，从银行更便利的获取贷款，比民营企业更方便的获取各种紧俏原材料，享受集体企业应有的政策上的优惠。

　　万向的产权改革可谓皆大欢喜，政府高兴、鲁冠球高兴、万向的职工也高兴，甚至就连网友们在谈到国有资产流失的时候，也几乎没人会提起他，完全没有落下骂名来，这一点又比柳教父强了，怪不得好多人评价，鲁冠球作为一名企业家，几乎没有缺点，这种事情放眼全国能做到的也没几个。

　　要是硬说缺点的话，或许就是万向胆子不够大，错过了进军汽车行业的好时机吧，这一点就被他的老乡李书福比下去了。

　　1999年万向正式立项开发电动车，万向集团围绕电动车项目累计投入逾35亿元，但仍被一纸批文挡在”整车制造商”的大门外，想要造车是需要获得批文许可的，万向一直没拿到，也就不敢违反政策自行造车。

　　相较而言，李书福就要胆大的多，他所面临的条件比万向苛刻得多，论资金，万向在电动车砸了三十五个亿，而李书福打算造车的时候只有一个亿；论积累，李书福此前完全没有涉足过汽车行业，万向却从八十年代就开始给国际汽车巨头提供配件；论政府支持，鲁冠球和当地政府的关系就更不是李书福能比的了。

　　怎么看，李书福似乎都没办法在万向之前造出汽车来，然而人家就是做到了，没批文许可不要紧，我们先造，等汽车造出来再说，他完全没考虑销售就直接开始带着技术人员干。

　　汽车不就是一个底盘加四个轮子加个沙发么？有啥难的，就是凭着这种混不吝的气质，吉利硬是把汽车造出来了，然后通过和其它有批文的汽车生产商合作，拿到了上市销售的资格。

　　不知道鲁冠球在见识了吉利的狂飙勐进后，会不会后悔自己当初太听话、太保守了呢？

　　1988年，改革开放已经进入到第十年，许多企业家都开始考虑更深层次的问题，他们使用各种方法摆脱控制，努力赢得独立自主权，有成功的，也有失败的，好在李未从一开始就考虑到了这些，除了暂时还不允许民营企业进入的化肥生产领域之外，他名下大部分产业都不存在这方面的问题，不用像王石、鲁冠球一样费尽心思。

　　和李未聊完，鲁冠球心情明显好了不少，此时领导们也过来了，于是大家一起入席开始吃饭。

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