、三一重工、江淮JAC等。
第三板块虽然数量众多，但在全国重卡市场的占有率，加起来只有不到10%。
但伴随着华夏重汽市场的不断开放，重卡产业链变得越来越健全，竞争也在日益激烈。
一汽、东风板块的占有率正呈下降趋势，第二和第三板块日益崛起。
另外。
就重型车而言，有三个吨位段：
8-12吨，这是一汽解放及二汽东风的强势区，此段吨位两家企业占到整市场的95%以上。
该吨位段产品特点是：经济型重卡。
此种产品大多从中型车上跳过来，基数很大。
12-15吨，这个标段是竞争密集段，也是重卡领域众多生产厂家的集中段。
15吨以上，目前仍是斯太尔三家的集中段，陕汽、泉城重汽和重庆红岩，拥有为无可置疑的优势。
现在德隆把陕汽和重庆红岩拿到手，直接占据了15吨以上重卡53.8%的市场份额。
而且陕汽还是华夏军车的唯一指定单位，占据95%的军车市场。
控股陕汽和红岩后，湘火炬直接以12%的重卡市场份额，成为仅次于一汽和东风的存在。
更关键的是。
湘火炬不只是重卡整车领域的‘探花郎’。
他还掌控了一条‘湘力发动机+法士特齿轮+汉德车桥’的黄金动力链。
老司机都了解：车、厢、桥，是汽车的关键总成。
湘火炬通过不断并购和发展，拥有了华夏最大的变速箱公司‘法士特’，以及顶尖的车桥生产商‘汉德车桥’。
湘力发动机虽然远不如潍柴，但好歹也是二线厂商。
可以说，在华夏重卡领域，除了一汽、东风、泉城重汽和福田四家外，其它卡车企业基本都要看湘火炬的脸色。
甚至这四家也要从湘火炬买配件。
通过这一系列并购。
2003年拥有陕西重汽、重庆红岩、东风越野车有限公司、法士特齿轮、株齿、綦齿、汉德车桥等三十多家整车及零部件企业的湘火炬，销售收入突破百亿华夏币。
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