部nav导航电台、三部通讯电台也全都亮起了红灯。

　　换句话说，这架飞机已经彻底丧失了定位、导航与通讯能力！

　　怎么会这样？

　　民航客机在安全设计之初就考虑过各种极端情况，所以才配备了多套系统，哪怕其中一套失效时，另一套可以作为备用。

　　可现在飞机上所有的雷达定位和通讯全部失灵，实在令他感到匪夷所思。

　　哪怕引擎关闭，发电机停转的时候，飞机仍旧能使用电池供电，且当主电池出问题的时候，还有备用电池，所以根本不存在“双发失效”会影响通讯导航使用。

　　“从机长离开驾驶室不久，飞机的通讯、雷达、无线电定位突然全部失灵，我检查了断位器并复原，可依旧没有反应，机长怀疑这可能是恐怖分子动的手脚，所以手动接管控制，转向去墨西哥马萨特兰……”

　　博尔顿三言两语就解释了损坏过程。

　　顾几这才豁然贯通。

　　机长手动操作操纵杆转向后，突然半路死亡，尸体压在操纵杆，迫使水平尾翼升降舵向下偏转，进而造成飞机俯冲下坠。

　　由于是在转弯过程中发生，机长的尸体会跟随偏转，进一步影响操纵杆。

　　要知道，波音飞机的主副驾操纵杆是联动的，也就是说，主驾驶只要发生偏移，副驾驶也会跟着移动。

　　所以为了避免发生冲突，交接操纵权是需要驾驶员喊出“交操纵”，另一名飞行员喊出“接操纵”，然后前者再重复一遍第一句才算完成，过程有些类似特警战术人员越位。

　　这种1-2-1模式对话是为了确保绝对性安全。

　　而当遭遇紧急事件，比如眼前这种情况，就只能看谁的力气更大了。

　　博尔顿能在十几秒内卸下主驾驶安全带，并将机长尸体推离方向舵，已经算反应较快了。

　　顾几眉头微蹙。

　　电力系统没有问题，唯独最重要的通讯、无线电、雷达失效。

　　这实在太可疑了。

　　因为几套系统都不在一个位置。

　　就算通讯出了故障，也影响不了gps定位，除非整套航电系统全部烧毁，比如被雷电噼中，可偏偏机舱内通讯、供氧系统还能使用，包括灯光照明、控制氧气面罩下落、回收等等。

　　看来正如机长的判断，这绝对是人为造成的！

　　除了墨镜男以外。

　　一定还存在一个人，负责损坏航电导航定位、通讯，并毒杀了机长！

　　对方这么做的原因之一；

　　应该是想让飞机“消失”。

　　只要无线电定位损坏，飞机就会彻底与地面失联，航空公司也无法确定飞机的具体位置，只能通过军用卫星或增派侦察机肉眼寻找。

　　同时，切断通讯也可以避免机组成员与地面相互沟通，给政府、警方传递情报信息。

　　这样一来，只要飞机正常降落锡那罗亚州。

　　毒贩团伙就能第一时间找到客机，

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