万人次,只是十分接近这个数字而已,即便如此,启德机场也已经是亚洲最繁忙的几大民用机场之一了。
现在杨辰告诉他,内陆将建立比启德机场还要大几倍的机场,查尔斯王子如何能信。
现在伦敦的希思罗机场,号称全欧洲最繁忙的机场,全年客运量也才堪堪突破三千五人次。
希思罗机场,仅仅只有启德机场三倍大小。
查尔斯王子不相信,内陆能够建设一个希思罗机场,即便建起来了,他觉得杨辰也无法在上面赚到钱。
对于查尔斯王子的质疑,杨辰并不打算解释太多,没有人比他更清楚内陆经济发展速度有多快。
作为内陆首家通航的机场,也就是前世特区的宝安机场,后世全年客运量超过四千万人次,这个数字是现在启德机场的四倍多。
机场这块,是民航发展的基础,杨辰是不会错过的,也不会让外国人来占便宜。
特区投建的机场,是内陆和杨辰之间的试炼时,仅仅只是初步开始,等宝安机场发挥效用,他与内陆在机场民航方面的合作就会随之展开。
未来沿海城市,北上广一线城市的民航,杨辰已经开始布局,未来内陆客运方面,按照杨辰的想法,就是让外国航空公司无空隙可钻。
值得一题,内陆之所以在民航上面给他打开口子,主要得益于国泰航空,早前太古洋行为了避免跟杨辰正面交恶,只好选择把国泰航空卖给他。
当然了,为了得到国泰航空,杨辰也付出了不小的代价,帮助太古度过了之前资金匮乏的难关,不过与钱比起来,杨辰获得国泰航空之后的影响力,好处实在是太大了。
内陆现在改革开放,想要与国际接轨,民航方面的建设避不可免,不过外国的航空公司,对于现在内陆的民航并不感冒。
这年头,内陆能坐得起飞机的人,还真没多少,一个没有民航市场的国家,你说说,那个外国航空公司愿意来?
除了杨辰,还真找不到第二家。
有国泰航空这家国际航空公司,内陆方面也不傻,与其跟人求爷爷告奶奶,找杨辰过来帮忙,不仅靠谱,而且还放心。
自从内陆方面与杨辰的合作越来越多,大家伙也开始慢慢尝到了甜头。
要说杨辰与内陆之间的合作,一直是建立在互惠互利的基础上,他没有一味地让内陆方面给他多么大的优惠,也没有像霍大亨那些人一样贴钱或者不求回报的帮内陆搞建设。
他的情况与霍大亨那些爱国华商不一样,他现在很大程度上需要依靠英国的支持,来扩大自己旗下产业的发展。
他不可能这边依靠这英国赚钱,另一边不求回报的往内陆送钱,不患寡而患不均的道理,这个谁都懂。
他要是对内陆不求回报的投资,那么英国也会要求他在英国这样,所以,表面上的一碗水端平,是非常有必要的。
与内陆的合作,建立在互惠互利上面,建立在正常的商业交易上面,其实是最好的投资方式。
而且内陆方面也很乐意接受这样的合作方式,有时候热脸贴冷屁股的情况屡见不鲜。
这主要是咱们的一些特殊文化造成的,所谓无事献殷勤,非奸即盗,免费的东西,不一定是好的,这是大多数人的正常心理。
而杨辰这种合作方式,反而比霍大亨他们走的更顺畅,更加的受内陆方面欢迎,一些霍大亨他们遇到的困难,在他这边几乎很少发生…
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