们同样认为需要重新讨论此前签署的合作协议，他们甚至催着陈耕赶紧来华夏重新商讨新的合作协议。

　　之所以会出现这种情况，还是该死的英国人闹的。

　　按照此前陈耕与华夏方面达成的合作框架，陈耕以管理理念和经营方式、资金以及全新一代的福克F28喷气式支线客机入股哈飞厂，以管理理念和经营方式、资金以及陈耕从罗尔斯·罗伊斯公司买到的“泰”650-8C涡扇发动机以及后续的一系列改进型的整体设计和技术、专利入股成发厂。

　　同时，鉴于陈耕的投入太大，华夏方面在认真考虑之后决定采取陈耕的建议：在保证华方资本掌握50%以上股份的情况下，实行企业的所有权与经营权分离的经营试点，也就是说，在即将成立的哈飞和成发这两家合资公司内部，企业的静音管理由陈耕说了算。

　　此前达成的一切协议，都是基于上面的这些，但问题是该死的英国人又生生的推给陈耕一个RB211，情况就此发生了变化。

　　首先，对于陈耕来说，RB211可是自己花了2亿多美元买的，那么问题来了，原来自己是以管理理念和经营方式、资金以及“泰”650-8C以及后续的升级包占据了成发厂49.99%的股份，总不能自己真金白银的花了两个多亿美元买的RB211加上去，在成发厂还只能拥有49.99%的股份吧？除非华夏方面放弃RB211。

　　其次，华夏方面可能放弃RB211吗？

　　当然不能。

　　华夏方面自然也不傻，他们当然知道RB211这款发动机的技术含量有多高，毫不客气的说，这款发动机代表着当今世界最顶尖的航空发动机技术，虽然哪怕20年后华夏也未必能复制的出这款发动机，但要让他们放弃，也绝无可能——虽然短时间内无法复制，可通过对这款发动机的学习，能对华夏航空发动机技术和工业起到难以想象的提升和拉动作用！

　　说白了，70年代时华夏向罗尔斯·罗伊斯购买“斯贝”MK202的时候，面对英国人向自己推销RB211的举动，华夏其实是狂流口水的，只是奈何当时实在拿不出这么一大笔钱、买不起而已，你当他们不知道RB211是好东西啊。

　　那么好了，陈耕不可能任由自己的钱打水漂，华夏方面也不可能放弃这款代表着当今世界航空发动机工业最尖端的产品，唯一的、也是大家都能接受的办法，就是大家重新商量个合作的办法。

　　所以这次修改合作协议，其实是华夏方面催着陈耕尽快的——夜长梦多啊，若是万一中途出了点岔子，大家哭都找不到地方，更别说为了这款发动机，最高层直接成立了一个由八老中的某位亲自领衔的领导和协调小组。

　　

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