太阳能电池板，可提供350瓦功率，总质量为千克。

　　它的共轴螺旋桨转速接近每分钟3000转，这速度都赶上固定翼螺旋桨飞机的螺旋桨转速了，而地球上一般直升机的旋翼速度才每分钟几百转。

　　它的最大飞行距离为300米，无线电控制范围为1公里，最大飞行高度仅为5米，最大水平飞行速度为每秒10米，垂直速度为每秒3米。

　　从这个数据看，它连一架无人机的标准都达不到，但它可是要在火星表面飞行的，我们所看到的这些数据仅仅是表象。120

　　火星表面的温度区间为零下90摄氏度，有些地区还会更冷，大气压力仅为地球的1%，这对于航空器而言是个灾难。

　　飞机起飞的原理是依靠机翼上下表面的压力差获得升力，火星大气密度极低，说明其飞行环境非常恶劣。

　　同时火星的引力只有地球的三分之一，这对降落、悬停提出了更高的要求。

　　所以“机智号”无人直升机在火星表面5米的飞行环境就相当于地球3万米高度的大气。

　　这高度别说直升机了，连特么一般的战斗机都飞不到这种高度，传说中的黑鸟侦察机最大升限也就3万米左右。

　　以黑鹰直升机为例，它的升限为5700米，“美洲驼”直升机创造过平原地区12442米的升限记录，而天夏的高原直升机用9000米的高度飞过了珠穆朗玛峰。

　　但是这种极限高度下的飞行，连操控都非常勉强，就别说精确的执行某些任务了。

　　你想想，“机智号”直升机理论上能够在地球3万米高度进行飞行，这多牛批。

　　当然，那只是理论，因为它每次起飞到着落的持续时间仅为90秒。

　　而“天空开拓者号”基本上就是“机智号”的究极放大版，从千克拓展到了5000多千克，也就是5吨多。

　　用“机智号”的数据计算，可以想象它有多大。

　　它上边搭在了大量的设备，最核心的玩意还是发电装置，没有电力，它飞都飞不起来。

　　而且它现在在火星的状态可以算是“孤立无援”，所以要想让它长时间的工作，那就必须保证它的电力连绵不绝，哪怕做不到，也不能是一次性的。

　　于是就有了同位素衰变热电池、贴满机身的太阳板和蓄电池的综合性电力供应与储存系统，不过这还不是核心技术，最核心的技术是可以在火星使用的复杂功率转换装置。

　　因为不管是同位素衰变热电池还是太阳能板，它们的功率都不高，要想让孤立无援的直升机长时间工作，那么必须让直升机拥有“取之不竭”的能源，正好这两种就合适。

　　不过他们的功率都不高，所以需要先进的功率转换装置。

　　有了这玩意，它才可以一次性飞行两个小时，一下子飞出几百公里的距离，然

　　请收藏：https://m.mrroaz.com

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）